Будучи молодой и ответственной компанией, верфь Sunreef Yachts постоянно ищет новые и усовершенствованные решения по внедрению своей философии Корпоративной Социальной Ответственности в реальную жизнь. Одним из таких улучшений стал экологически-чистый способ яхтенного строительства. За прошедшие несколько лет верфь Sunreef Yachts прикладывала все усилия для уменьшения экологических последствий от строительства и эксплуатации своих лодок.

ПЕРВЫЙ ШАГ: 70 Sunreef Power JAMBO

Первый моторный катамаран верфи, 70 Sunreef Power JAMBO имеет много интересных решений на борту, таких как ветрогенераторы на флайбридже, особо спроектированные бульбообразные носы для увеличения длины корпуса и уменьшения потребления топлива, меньший вес судна, который достигнут благодаря облегчённому внутреннему дизайну, естественная циркуляция воздуха вместо системы кондиционирования и безвредное противообрастающее покрытие. Более того, яхта имеет настоящие морские корпуса, которые уменьшают сопротивление воды, что снижает потребление топлива.

Успех JAMBO убедил владельцев яхт, находящихся в поисках элегантных и комфортабельных моторных лодок с низким потреблением топлива, доверять верфи Sunreef в этой области. На сегодняшний день моторные катамараны Sunreef путешествуют со своими владельцами и их семьями во Французской Полинезии, Чили и Средиземноморье. Первый корпус - JAMBO шел из Польши к Бора-Бора через Северную Африку, Южную Америку и тихий Океан – расстояние более 18 000 морских миль, с минимальным потреблением топлива в 1,77 л в час на двигатель (2 х 455 л.с.) при 8 узлах. Недавно спущенный на воду DAMRAK II отправился в Скандинавию перед путешествием в средиземноморье этим летом.

При средней круизной скорости 11 узлов DAMRAK II потреблял только 20 л в час на двигатель (2 х 870 л.с.) с автономностью 4000 морских миль. Снижение скорости до 8 узлов повышает автономность до 10 000 морских миль на один топливный резервуар (2 х 8000 л). На яхте также есть солнечные батареи на хардтопе флайбриджа для питания генератора и светодиодные лампы для лучшего освещения и пониженной теплоотдачи (эффективно используемая энергия приводит к пониженному выделению СО2 ). Светодиодные лампы создают более задушевную атмосферу и регулируются с помощью диммеров.

ПАРУСНЫЕ КАТАМАРАНЫ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Парусные катамараны также могут быть оборудованы солнечными батареями так же, как и на BLAZE II или HERENUI, ветро- и волногенераторами и т.д. На стадии проектирования дизайнерская команда Sunreef и конструкторский отдел очень тщательно выбирают оборудование, чтобы быть уверенными, что они предлагают максимально легкие опции для уменьшения водоизмещения лодки и возможности развития более высоких скоростей под парусами и меньшего потребления топлива для моторных яхт. Все яхты оснащены специальными системами мониторинга NAVYLEC для контроля эффективного использования энергии. Для яхт с композитной конструкцией существует возможность выбора ультра-легкого композита из сэндвичевой конструкции, сделанного из вспененного ПВХ, эпоксидной/винилэстровой смолы и углеводородного стекловолокна. Это сочетание будет использовано и на большом 80-футовом парусном катамаране с фокусом на ходовых характеристиках лодки. Мачта и гик сделаны полностью из карбона на верфи Sunreef.

НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ МОТОРНЫХ КАТАМАРАНОВ

Что касается моторных лодок, идет постоянный поиск новых решений нашей Инновационной Командой, чья работа – следить за техническими новинками и возможностями и применять их к катамаранам. Хотя популярный 70 Sunreef Power уже имеет бьющее рекорды низкое потребление топлива в своем классе, специалисты Sunreef продолжают искать и применять различные варианты сокращения расхода топлива. Комбинированные двигатели должны быть введены в ближайшем будущем, а электрические двигатели станут следующим шагом. Инженеры также изучают новые литиево-ионные батареи, чтобы заменить традиционные, так как соотношение веса литиево-ионных батарей к полученной энергии значительно лучше, чем при стандартных решениях. Также верфь скоро начинает работу с производителями буксирных кайтовых установок для применения их параллельно с судовыми двигателями на моторных яхтах.